Согласно информации, опубликованной Китайской ассоциацией автопроизводителей в начале августа, 13 частей группового стандарта «Технические спецификации для строительства общих пересадочных станций для электрических средних и тяжелых грузовиков и электромобилей» были завершены и теперь открыты для общественности. комментарий.
К концу первой половины этого года количество автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысило 10 миллионов.Электрическая замена стала новым способом пополнения энергии в автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии.В соответствии с Планом развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии (2021–2035 гг.) будет ускорено строительство инфраструктуры для зарядки и замены электромобилей, а также будет поощряться применение режима электрического переключения.После развития последних лет, как насчет реализации режима электрического переключения?Журналисты «Синьхуа точка зрения» начали расследование.
Выбор Б или С?
Репортер обнаружил, что текущая схема режима электрической замены предприятий в основном делится на три категории: первая категория - BAIC, NIO, Geely, GAC и другие автомобильные предприятия, вторая категория - Ningde Times и другие производители аккумуляторов, третья категория — Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy и другие сторонние операторы.
Для новых игроков, вступающих в режим переключения, первый вопрос, на который необходимо ответить: бизнес-пользователи (к B) или индивидуальные пользователи (к C)?С точки зрения частоты и сценариев применения разные предприятия предлагают разные варианты.
Для потребителей наиболее очевидным преимуществом переключения является экономия времени на пополнение энергии.Если выбран режим зарядки, для зарядки аккумулятора обычно требуется около получаса, даже если он быстрый, в то время как для замены аккумулятора обычно требуется всего несколько минут.
В NIO Shanghai Daning небольшой городок с изменением мощности, репортер увидел, что более 3 часов дня поток пользователей пришел, чтобы изменить электричество, каждое изменение мощности автомобиля занимает менее 5 минут.Владелец автомобиля, г-н Мэй, сказал: «Теперь электрическая замена — это беспилотный автоматический режим, я в основном езжу по городу, и уже больше года чувствую себя более удобным».
Кроме того, использование автомобильного электрического разделения модели продаж, но и для отдельных пользователей, чтобы сэкономить определенную сумму затрат на автомобиль.В случае с Nio пользователи могут платить за автомобиль на 70 000 юаней меньше, если они выберут услугу аренды аккумулятора вместо стандартного аккумуляторного блока, стоимость которого составляет 980 юаней в месяц.
Некоторые инсайдеры отрасли считают, что режим электрического переключения больше подходит для коммерческих сценариев, включая такси и тяжелые грузовые автомобили.Дэн Чжунъюань, директор маркетингового центра BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, сказал: «BAIC выпустила около 40 000 электромобилей по всей стране, в основном для рынка такси, и более 20 000 только в Пекине.По сравнению с личными автомобилями такси нуждаются в более частой подзарядке.Если их заряжать два раза в день, им нужно пожертвовать двумя-тремя часами времени работы.В то же время стоимость восполнения энергии для транспортных средств, заменяющих электроэнергию, составляет лишь около половины стоимости транспортных средств, работающих на топливе, обычно всего около 30 центов за километр.Высокочастотный спрос коммерческих пользователей также более благоприятен для электростанции, чтобы окупить инвестиционные затраты и даже получить прибыль».
Geely Auto и Lifan Technology совместно профинансировали создание бренда замены электромобилей Rui LAN как для коммерческих, так и для индивидуальных пользователей.Цай Цзяньцзюнь, вице-президент Ruilan Automobile, сказал, что Ruilan Automobile предпочитает идти на двух ногах, потому что в обоих сценариях также есть трансформация.Например, когда отдельные пользователи участвуют в операции по вызову пассажиров, транспортное средство имеет коммерческие атрибуты.
«Я ожидаю, что к 2025 году шесть из 10 проданных новых электромобилей будут перезаряжаемыми, а 40 из 10 — перезаряжаемыми.«С 2022 по 2024 год мы будем выпускать как минимум две перезаряжаемые и сменные модели каждый год, чтобы сформировать диверсифицированную матрицу продуктов для удовлетворения различных потребностей пользователей».— сказал Цай Цзяньцзюнь.
Обсуждение: Хорошо ли менять режим питания?
По данным Тяньянча, по состоянию на середину июля этого года в Китае насчитывалось более 1780 предприятий, связанных с добычей и переработкой электростанций, более 60 процентов из которых были созданы в течение пяти лет.
Шэнь Фэй, старший вице-президент NIO Energy, сказал: «Замена электромобилей наиболее близка к опыту быстрого пополнения топливных транспортных средств.Мы предоставили клиентам более 10 миллионов услуг по замене электроэнергии».
Технологические маршруты новых энергетических транспортных средств богаты и разнообразны.Вопрос о том, стоит ли продвигать технологические маршруты автомобилей с увеличенным запасом хода и водородных топливных элементах, вызвал дискуссии внутри и за пределами отрасли, и режим электрического переключения не является исключением.
В настоящее время многие компании, производящие автомобили с новой энергией, нацелены на технологию быстрой зарядки под высоким давлением.В отчете China Merchants Securities отмечается, что опыт зарядки энергией бесконечно близок к заправке автомобиля топливом.Считается, что с увеличением срока службы батареи, прорывом в технологии быстрой зарядки и популяризацией зарядных устройств сценарии применения электрического переключения столкнутся с ограничениями, и самым большим преимуществом режима электрического переключения станет «быстрый». менее очевидно.
Гун Мин, глава отдела исследований автомобильной промышленности Китая в UBS, сказал, что переключение на электроэнергию требует от предприятий больших инвестиций в строительство, работу персонала, техническое обслуживание и другие аспекты электростанции, а также в качестве технического маршрута транспортных средств на новой энергии. для дальнейшей проверки рынком.Во всем мире, примерно в 2010 году, израильская компания попыталась популяризировать электрическую коммутацию, но безуспешно.
Однако некоторые инсайдеры отрасли считают, что в дополнение к своим преимуществам в эффективности восполнения энергии, биржа электроэнергии может также регулировать энергосистему, а станция обмена электроэнергией может стать городским распределенным накопителем энергии, что способствует реализации «двойного энергоснабжения». углеродная цель.
Традиционные энергоснабжающие предприятия также стремятся к трансформации и модернизации в рамках цели «двойного выброса углерода».В апреле 2021 года Sinopec подписала соглашения о стратегическом сотрудничестве с AITA New Energy и NIO для содействия совместному использованию ресурсов и взаимной выгоде;Sinopec объявила о планах построить 5000 станций зарядки и замены в течение периода 14-й пятилетки.20 июля этого года в Ибине, провинция Сычуань, была введена в эксплуатацию комплексная энергетическая станция Baijiawang, первая коммутационная станция SINOPEC для тяжелых грузовиков.
Ли Юйцзюнь (Li Yujun), главный технический директор GCL Energy, сказал: «Трудно сказать, что является единственной конечной формой вождения в будущем, будь то зарядка, замена электричества или автомобили на водороде.Я думаю, что несколько моделей могут дополнять друг друга и проявлять свои сильные стороны в различных сценариях применения».
Ответ: Какие проблемы необходимо решить, чтобы обеспечить коммутацию электроэнергии?
Статистика Министерства промышленности и информационных технологий показывает, что к концу 2021 года в Китае было построено в общей сложности 1298 электростанций, что сформировало крупнейшую в мире сеть зарядки и коммутации.
Репортер понимает, что политическая поддержка отрасли биржи электроэнергии увеличивается.В последние годы под руководством Национальной комиссии по развитию и реформам, Министерства промышленности и информационных технологий и других ведомств последовательно издаются национальный стандарт безопасности обмена электроэнергией и местная политика субсидирования.
В интервью корреспондент обнаружил, что как автомобильные предприятия, занимающиеся строительством станций обмена электроэнергией, так и предприятия энергоснабжения, пытающиеся организовать обмен электроэнергии, упоминали о неотложных проблемах, которые необходимо решить в продвижении обмена электроэнергией.
– На разных предприятиях разные стандарты батарей и меняющиеся стандарты станций, что легко может привести к повторному строительству и низкой эффективности использования.Многие опрошенные считали, что эта проблема является большим препятствием для развития отрасли.Они предложили Министерству промышленности и информационных технологий и другим компетентным ведомствам или отраслевым ассоциациям возглавить разработку единых стандартов и сохранить два или три стандарта, касающихся интерфейса электронных продуктов.«Как поставщик аккумуляторов мы запустили модульные аккумуляторы, подходящие для различных моделей, пытаясь добиться универсальной стандартизации с точки зрения размера аккумуляторов и интерфейса», — сказал Чен Вейфэн, генеральный менеджер Times Electric Service, дочерней компании Ningde Times.
Время публикации: 09 августа 2022 г.
